第474章 计划与实际偏差太大 (第1/3页)

    「阿三那边正在研发君用涡扇发动机，没有成功。」

    「嗯，刚刚报道出来，截至2014年12月，他们在卡佛里GTX—35VS项目上研制总成本已高达33亿美元，这科研经费比我们多了不知多少。」

    「哎，推重比7.47，这还是增加了加力燃烧室，还没有我们的民航发动机推重比高，他们那发动机只能算是二代，发动机的风扇为3级轴流式，采用跨声速设计。轴流式倒没错，但如果基础功没打好，特别是他们对材料的质量管控，呵呵，说不定材料都没有合格，就贴合格标签了。「

    「听说他们这个项目，从1986年就开始立项了，这都搞了三十几年了，真有毅力呀。「

    航空发动机项目组的几名科研人员一边工作，一边在聊刚刚媒体报道的阿三卡佛里GTX—35VS发动机，又失败了，所以媒体重点报道，不少桦国人看得津津有味。

    嗯，幸灾乐祸的感觉真棒。

    项目组的组长听到几个同事在聊这个话题，忍不住批评他们：「这有什么好嘲笑的，我们目前研制的发动机，还是依靠董事长，你们以为自己很牛比呀。」

    「组长，我们没有嘲笑人家，只是说，看到人家倒霉了，就很高兴。

    「好吧。」组长也忍不住笑起来，但他一下子就变脸了，「呵，拿落后的国家发动机来对比，你们真有脸呀，怎么不拿GE（通用电气）或RR（劳斯莱斯）来对比呢？」

    在这漫长的接近100年里，GE航空在技术创新方面屡次创下各种「第一」的记录，比如丑国第一台喷气式发动机、世界上单台引擎推力最强的民航发动机、最优越的民用引擎、最强大的涡轮轴发动机系列都是GE的杰作。

    劳斯莱斯可不止制造汽车，它也制造航空发动机，空客旗下的一些机型就是采用了劳斯莱斯的发动机。涡扇发动机领域里仅次于GE的品牌。

    世界三大航空发动机生产商，GE、RR之外，还有丑国普拉特惠特尼，简称P，是世界知名的君用涡桨／涡扇发动机制造商、直升机用涡轮轴发动机及民航制造商。

    组长没说P，就是觉得P的涡扇发动机不如GE和RR。突然间，大家看到董事长走进实验室，都自觉地闭嘴。好像，董事长站在门口有一会了吧。

    沐阳脸色平静，向组长说道：「我看你们讨论卡佛里挺有兴致的，要不，你们干脆开一个讨论会吧，回顾和总结卡佛里航空发动机研制发展历程，进而分析导致其发动机研制受挫的原因，看看能不能从中受到启发，对我们的航空发动机研制发展道路、形成以市场为导向的技术和制度创新具有一定的借鉴和参考价值。

    还有，讨论完之后，每个人写一份不低于五百字的技术总结。」说完后，也不管这些呆滞的员工了，他要到其它实验室考察。等他走之后，大家脸色瞬间拉垮下来，耷拉着脑袋。

    一名组员苦笑：「组长，我们要不要开会讨论卡佛里？」组长似笑非笑：「你觉得呢？」

    「那还是开吧，哎，无妄之灾呀！」他们可不敢把董事长的话当放屁。「谁叫你们瞎哔哔，还被董事长逮住。」

    「董事长神出鬼没的，走路都不带声音，我是没注意到。」

    「问题怎么推到董事长那边去了，怎么不说自己嘲笑阿三，科研态度不端正呢。」

    「好吧，的确有一些嘲笑了，态度有问题，真不怪董事长。」

    「董事长说的话也没错，分析一下人家的失败原因，也是学习，半个小时后，全体组员小会议室开会。」组长严肃说道，最近董事长来实验室次数比较多，非常关注航空发动机研制进展。

    自从董事长发资料后，已经过去将

    近半年时间，样机还没有出来。

    目前，XH—AN05—01航空发动机的主结构已经加工好，大部分零部件都做好了，主要是有些零部件没有，需要定制或自主研发，这个周期就拉长了。

    样机没有装出来，大家也不知道会出现什么问题，最怕的是一个零部件出问题，牵