重生从世界杯前开始 第318节 (第3/3页)

断上演，绝大多数在网上看到过摩拜单车广告的年轻人，成为了第一批尝鲜的勇者。

    而当2000来辆摩拜单车不再只是停放在原地，而是开始快速流动起来的时候，其自带的广告作用也开始悄然体现。

    然而，共享单车真正的大杀器，不经意之间也开始展露出了自己的獠牙，那就是其产品理论上附带的金融属性。

    共享单车看似只是一个简单的公共交通项目，然而却只是一个披着皮的金融项目，尤其是看似合乎情理的租赁押金制度。

    正是因为生活之中，无论是租房子还是住酒店等传统租赁服务，都有合理合法的押金制度。

    因此在惯性思维作祟之下，当共享单车需要缴纳押金的时候，绝大多数用户都觉得是情理之中的事情。

    然而共享单车跟传统租赁服务最大的区别在于，当我们结束一次租赁服务时，押金是会自动退还的。

    但是当这个流程转移到了共享单车上，尤其是借助手机这一便利工具实现的时候，这个流程就已经被大家下意识忽略了。

    或者说，是设计者有意让用户忽略，相较于用一次就缴纳一次押金的繁琐操作，将押金放在平台之上，显然是更加方便的举措。

    再加上“押金随时退，即退即到账”的宣传麻痹下，警惕性再强的用户，在尝试了几次退款成功之后，大概率就不再会进行这种重复的无意义操作。

    在这种金融模式的加持下，共享单车显然不再只是一辆简单靠租金盈利的交通工具，更像是一台台行走的推销机器。

    简单算一笔账，原本1块钱半小时的租赁业务，理论上一台造价3000元的摩拜单车，一天无缝接客也只能赚48元，需要62.5天才能够回本。

    当然这只是理论上的，实际上一辆单车最理想的状况，一天能有三分之一的时间在运行，就绝对算得上是劳模级别的表现了。

    因此，单纯靠租金收入，想要实现盈利保守估计也要将近一年的时间，而摩拜单车理论上可以达到五年高频次使用条件下，无需人工维护的标准！

    也就是说理论上有长达四年的盈利期，从这个角度来看，共享单车也不过是一个平平无奇的盈利项目。

    而实际上，租金只是表象，每一台共享单车并不是只能对应一个用户才是重点，毕竟这是共享单车，而不是买卖单车。

    相较于靠租金盈利，长达一年漫长的回本周期，一辆摩拜单车实际上只需要拉新10个新用户缴纳押金，就足以实现回本！

    拉新20个新用户，那就是双倍盈利……周而复始，一笔可观的现金流将会出现在共享单车企业的手中。

    尽管这笔押金名义上并不属于企业，而归用户所有，但只要用户没有申请退押金，这笔钱就一直掌握在企业手中！

    而为了方便使用，在惰性作祟之下，大部分用户并不会频繁退押金，一来二去只要保证现金流稳定，不出现大规模挤兑效应，就足以保证手中始终有一笔稳定的资金可以动用。

    这么一看，这种模式是不是十分眼熟，四舍五入这就像是一个银行，甚至可以说是一个向用户募集资金的基金机构。

    而且，还是那种完全不需要向用户支付利息和收益的基金机构，只需要不断向社会中定时定量的投放共享单车，就足以维持住这种运营模式。

    更何况租金同样也是一笔聚沙成塔的稳定收入，而这种模式乍一看或许平平无奇，但是假以时日，以燎原之势席卷大江南北的时候……

    自然就一发不可收拾！

    当然，也会有越来越多的人看穿这种模式真正的本质，这就是一头披着羊皮的狼！

    然而当你看穿一个无比赚钱却又简单粗暴的模式时，尤其是这条赛道上的行人还寥寥无几时，你是会选择同流合污，一起闷声发大财……

    还是大力凛然的掀桌子？

    二者皆是人性，如果你选择了后者，那我只能竖起大拇指表示：“你清高，你了不起”。

    而现实里，如雨后春笋般冒出来的花式共享单车，或许已经给出一个答案。

    更何况在时代大势面前，哪怕你正气凛然选择掀桌子也不过是螳臂当车，激不起一丝浪花。

    与此同时，一天功夫下来，摩拜的运营团队也将新鲜出的汇总数据报告交到了胡维维手中。

    拿着这份热乎的数据报告，望着上面可观的数据，胡维维心中仅存的一丝忐忑一扫而空，转而化为喜悦喷涌而出。