第457章 航空发动机启航 (第2/3页)

小时的沟通，韩立感觉与董事长更加熟悉了，也请教了许多技术问题。

    嗯，就像带冷却孔的涡轮叶片，我们可以用金属3D增材设备制造，冷却效果更好，而且我们还可以在叶面和孔内喷复合材料，这是常规机加工做不到的。

    沐阳回道，走了一圈，他就离开实验室，回到星海大厦103层，使用人脑转换仪汇总问题，仅仅半个小时，他就把今天的问题列好，一共两万多字。

    第二天下午，沐阳才把内容发给韩立。

    韩立收到邮件后，不禁赞叹：这么快！看来董事长加班赶出来了，我们也得加紧一点才行。

    接下来半个月内，沐阳输出航空发动机的图纸。

    正常来说，航空发动机一共有两三万个零部件，有不少是重复件和标准件，现在不少零部件采用金属3D增材工艺制造，结构更加紧凑，推重比更大，组装会更快。….原本，C919的空载重量约为40吨，最大载荷二十多吨，要求C919的最大起飞推力达到72.5吨，如今，有不少结构件是采用金属3D增材设备，C919的自重降到38吨左右。

    C919配两台航空发动机，每台P—1C重量为3935公斤，推力为13.5吨，推重比约为3.5。

    这个推力比太低了，而且P—1C比常规航空发动机多重一吨多，可以说是，性能缩水的猴版，属于第三代发动机。

    像通用的GE90，世界最高推力的民航发动机，试验推力达到恐怖的56.9吨，当然，它也算是大家伙，重达9吨，推重比为6.5。

    推重比是航空发动机的重要参数，把发动机弄大一点，推力也跟着变大，所以不能光看推力。

    民航发动机由于采用的是涡轮风扇发动机，推重比当然比不上涡轮喷气航空发动机，推重比动不动就超过十。

    ANO6的推重比可以达到10以上，AN05的推重比约为8。沐阳要设计一款推力至少达到15吨的发动机，满足C919使用，按照AN05的

    推重比，单台发动机的重量仅仅1.875吨。

    原本两台P—1C的总重量约为8吨，如今仅仅3.75吨，减轻了4.25吨，太夸张了。

    如果单台AN05发动机有4吨重，C919都可以垂直起飞了。

    所以说，哪怕是AN05，技术水平也达到世界顶尖水平。它一出世，绝对会震惊全世界。

    6月20日，沐阳召开航空发动机项目会议，正式启动航空发动机的制造。

    第一款航空发动机命名为XH—AN05—01，01代表系列，为星海集团的第一款发动机，实际设计推力为16吨，发动机重量为2吨。

    如果应用到C919上，飞行速度将快30%左右。

    韩立看到发动机的技术参数资料，表示很震惊：董事长，推重比达到8，我们能实现吗？

    这句话，不仅仅韩立，其他专家也是如此。太夸张了！

    沐阳解释道：造出来就知道了，我们大量采用金属3D増材工艺制造，发动机重量轻了许多，同时对燃烧室进行了优化，推重比达到8并不夸张，如果使用常规制造，我估计推重比在6左右。

    大家听完董事长的话，如此分析的话，好像推重比达到8也不夸张。

    沐阳接着说：争取明年年初出样机，这个时间节点有些紧，但我们准备那么长时间，工厂那边会优先制造这个发动机。

    如今，金属3D增材工厂已经拥有三百多台设备，承接全球业务，还在不断地扩大设备数量，预计今年营收可以达到35亿美刀。

    好的！

    大家充满了，对XH—AN05—01充满了期待。

    沐阳离开后，韩立和专家还在议论发动机参数的事。如果我们的航空发动机研发出来，肯定让同行惊恐。什么通用、罗尔斯、普拉特、斯奈克玛都靠边站。

    大家还是踏踏实实做事，这只是预想而已，我们还没有做出来，哪里有资格评价对手，而且，这份资料，都是靠董事长，而不是靠我们，大家不觉得惭愧嘛。韩立平静地说，他没有那么乐观。….的确惭愧，一起努力吧，争取早点做出来。

    他们同样好奇董事长如何拿出技术资料，但好奇归好奇，也不敢冒昧问这个，也不敢公开讨论，把好奇心咽在肚子里。

    不知不觉中，时间已经到了7月1日。

    沐阳的两个小孩刚满一周岁，没有搞什么周岁大庆祝，只是在家里简单操办一下。

    又过两天，7月3日，这一天，周晨要向沐阳汇总星海集团过去